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F1 2011(逛戏)若何调教赛车让它的加快机能有“

时间:2019-02-02 18:30

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  请仔细的证明一下好吗?我信托这个帖子肯定会火的!我真切火速调教赛车里有,只消往最右边然后摁回车就可能自愿创立好了。然则我挖掘也不是很速呀。我这日跑到欧洲站(瓦伦西亚)我最...

  请仔细的证明一下好吗?我信托这个帖子肯定会火的!我真切火速调教赛车里有,只消往最右边然后摁回车就可能自愿创立好了。然则我挖掘也不是很速呀。我这日跑到欧洲站(瓦伦西亚)我最速单圈是1分41秒858,然则我看史籍最速单圈是阿隆索的,1分11秒几的我忘了。看看有众大的分别呀!?我即是念要赛车正在好天的时间直线加快贼速!别跟我说把档位都给往右调,云云赛车的速率就上去了。没用我试过了,还不如火速创立赛车都往右调能。怎样样把赛车的速率全都发扬出来呀?我要每个站都雷同,赛车的直线就最好了!请说的仔细一点好吗?我会众加分的!我是汉化版的。感谢解答!

  打开全体F1赛车能正在5秒内加快到200公里/小时以上,每每以200公里的时速转弯,侧向过载可达4G,最高时速横跨350公里。为此付出的价格不止是车手逐鹿后会脖子痛,正在2004年6月美邦站,小舒马赫的赛车撞上赛道防撞栏,霎时继承的过载达78G,此前马萨正在加拿大站也撞上轮胎护墙,过载竟高达113G,倘若没有头颈珍爱体系和驾驶舱防撞体系等安静举措,弄欠好飞出去的很能够是一颗戴着头盔的脑袋。

  小舒马赫为此足足歇息了半年,实正在F1今朝的车速已大大横跨了赛道的安静保证范畴。但邦际汽车结合会主席马克斯莫斯利选取的消重车速的新原则仍不竭被抵消。四槽轮胎采用仅仅两年,轮胎厂商就使新轮胎比改变前还要速。2005年赛车气氛动力组件的新原则外面上能使下压力裁汰25%,单圈劳绩仍不竭被鼎新。邦际汽联不得不规则从2006年起首用2.4升V8煽动机庖代现有的3.0升V10煽动机。只是车手们并不承情,戴维森说:“逐鹿事后脖子疼是F1赛车的一局部。速率放慢,尚有什么意义呢?”威廉姆斯车手韦伯以至以为V10煽动机都不足格,F1该当行使V12煽动机。

  倘若手艺、时代和本钱都不受局部,赛车会是什么样?起码时速横跨300英里(482.7公里)很容易,但就连以改弦更张著称的赛车计划师特雷弗哈里斯也说:“这是很荒诞的,车手是正在玩命。不仅逐鹿过于告急,他的血管也将邻近爆炸的周围!”按他的说法,这将是查验人体继承极限的赛车,不该当由工程师来监测赛车的遥测数据,而该当有一群穿白大褂的人来监测车手的性命特色,“那基础就不是逐鹿,而是造药公司和医师们的一场干戈”。

  正在20世纪的事态部时代里,赛车对汽车进展的效用,宛如干戈对飞机进展的效用雷同,它是手艺打破的试金石,“逐鹿改进了汽车”并不单仅是广告词。60年代,赞成商的美元滔滔而来,赛车的手艺水和善速率魔术般地奔腾,同时奔腾的尚有车手的告急性。从此,原则订定者的头号工作即是让赛车慢下来,严重门径是禁止最新手艺的行使。结果这日的赛车正在良众方面并不比常日行使的最好汽车进步。英邦气氛动力学家马克汉德福德说:“奔跑E级车有电子太平把握、新一代防抱死刹车等等,全数这些都是一级方程式赛车不许诺的。”

  赛车上的气氛动力翼面与飞机机翼近似,只是它们是颠倒的,主意是增长向下的压力,确保转向时的抓地力,从而降低转弯时的速率。1966年的Chaparral 2E加拿大―美邦优越杯赛车初次体系提拔了抓地力,1970~1972年第一代翼板就使印第车赛的单圈速率从273.5公里/小时跃升至315.4公里/小时。结构者刚才对此加以局部,70年代末又产生了更有用的“地面效应”手艺,它欺骗车身底部的非常通道正在车与地面之间形成低压区,巩固抓地力。F1赛车正在时速241.3公里时可形成约1135公斤抓地力,倘若不受局部,10倍的抓地力也能抵达,只消抓地力横跨车重,赛车正在一段半筒形的赛道内头朝下行驶也不离奇。从1970年的Chaparral 2J参预加拿大―美邦优越杯起首,计划师还用带电扇的底盘形成近似吸尘器的抽吸效用,但1978年近似的布拉汉姆BT46B正在F1瑞典站刚赢了一次,“地面效应”和抽吸手艺马上双双遭禁,1983年产生了车底必需平整的原则。倘若这两项手艺一块行使,赛车的下压力与阻力之比可能从现有的3∶1降低到20∶1,转弯时最大过载可从现有的3~5G轻松地降低一到两倍。

  倘若没有局部,最容易念到的即是行使小型燃气轮机。1968年,乔伦纳德就用普惠公司的直升机涡轮轴煽动机差点获得印第500大赛,但顿时遭到封杀,由于再下一步必然会有人用火箭煽动机,还会用反推火箭来减速。80年代,由于许诺行使非常燃料和涡轮增压器,印第赛车的老煽动机Offenhauser就抵达了1000马力,这日的煽动机短时可达6000马力。F1赛车3.0升的煽动机约有900马力,正在1989年禁止采用涡轮增压器前,1986年抵达过1100马力,本田职能进展中央的副主任罗伯特克拉克说:“倘若能采用涡轮增压器,每升1000~1200马力也不是不行够。”但题目并不是必要众少马力,而是可能欺骗众少马力,这取决于轮胎橡胶的耐热和耐磨才具。实正在,欺骗新的橡胶资料和工艺、盘算机把握和电传专揽、主动吊挂(10年前被F1原则禁止)等举措,赛车职能尚有很大空间,欺骗高手艺资料,车身最众还能减重一半。

  然而,由此带来的弯道速率人体将无法继承。2002年,得州的一次印第车赛就因大批车手感触头疼和眩晕而作废,当时车速只要378公里/小时。时速横跨300英里时,车手继承的过载就能够横跨战争机飞舞员。飞舞员最众可能继承9G,欺骗最新抗荷服可达12G,50年代宇航医学前驱约翰P斯塔普正在火箭滑轨上继承过40G,但连续的过载是另一回事。尽管依赖新一代抗荷服、高手艺药物以至遗传工程,异日车手能继承10~15G,也很能够没有足够的力气来转动对象盘。

  安静举措的降低余地远不如速率潜力,战争机的弹射座椅响应不足速,美邦空军科学家特德诺克斯说:“拉下手柄后,头300毫秒内无法已毕众少行为,但这正在赛道上是一段很长的时代了。”尚有人联念将车手装正在充满液体的小舱内,或者正在赛道的缓冲区用硅基泥浆庖代草坪或沙地。于是,对不受局部的赛车,计划师托尼索思盖特说:“实际地说,必需有少少原则,不然就离题太远,走向荒诞了。” 真切了吗?最初逛戏和实际不要混杂,倘若你逛戏能轻松确切赛车的宇宙记载,那你还正在家开逛戏干啥,直接跑F1去算了。

  打开全体看不惯LS那些解答,你感触对你来说有效吗?固然我的解答晚了少少,但绝比拟上面那些长篇大论的有效,况且是我自身玩逛戏的心得

  1、下压力,即逛戏中的第一项,气氛动力学,下压力越大,转向速率越速,但加快与极速越低,于是要正在直线与弯道寻找均衡,分两种状况,干地与湿地

  (1)干地:摩纳哥赛道前后定风翼全体调到最高,由于该赛道弯众道窄且坡度较大,必要赛车紧贴地面。意大利蒙扎、比利时斯帕这两条赛道可能调到4,后期研发上去了可能调更低,由于这两条赛道都以高速为主,必要较高的直线速率。其他赛道可能调到8,云云既确保了弯道速率,直道也不会受大影响。

  (2)湿地:无论下不下雨,只消塞面是湿的,无论哪条赛道,全体调到11,云云可能将赛车的打滑降到最低。

  2、刹车,也分两种状况,最初刹车均衡不动,其次是刹车力度,湿地选中,预防轮胎抱死形成的打滑,干地选高,以缩短刹车隔断,但同样容易抱死,于是倘若没有辅帮的话,刹车时不要一脚踩结果。

  (1)下雨,细心,这里下雨和上面的湿地是差别的,自身剖析。下雨时一二档消重七格,三档消重六格,四档消重五格,五六七档消重四个,由于雨天不央求极速,云云可能有尽量高的加快率

  (2)不下雨,无论地面湿不湿,只消不下雨就按这个调,摩纳哥赛道同雨天调校,意大利蒙扎和比利时斯帕一档消重三格,二档消重两格,三档消重一格,四档不动,五六七档升高一格,其他赛道按以上调校各档再消重一格以增长加快率。

  最初,你说到的瓦伦西亚你的速率比记载慢良众,这是由于瓦伦西亚赛道是点窜过的,你跑的赛道和记载的赛道是差别的,比记载的赛道慢了良众,于是不是你手艺的题目。于此肖似的尚有银石和阿布扎比等(由于我就记得这两个,是以加个“等”),都是改修过的赛道,于是念要粉碎记载是不行够了。

  其次,你说你要每一个站都雷同,这是不行够的,由于每一个站的状况差别,单纯地说即是直道与弯道的比重差别,比宛如样的调校,放正在蒙扎可能跑第一,放正在摩纳哥能够就很容易撞车。

  最终,你说赛车的直线公里每小时或更高,据我所知,能抵达350以上的只要上海和斯帕,况且照旧把下压力调到最低的状况下,但云云会正在弯道上吃亏良众速率,得不偿失。赛车极速抵达400正在赛道上是不行够的,只要正在试车场才调抵达,比方盐湖,况且也是不才压力调到最低,并以吃亏加快率为价格来提拔极速,正在这种状况下,正在大大批赛道的短隔断直道(相对而言)是毫无比赛力的,况且正在这种状况下是很难转向的。

  最终提一句,遵守以上调校,只消不是程度太差,以红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯、莲花雷诺这五辆车,是很容易粉碎记载的,究竟是逛戏嘛,良众身分是不消思量的

  打开全体最初逛戏和实际不要混杂,倘若你逛戏能轻松确切赛车的宇宙记载,那你还正在家开逛戏干啥,直接跑F1去算了。

  打开全体F1赛车能正在5秒内加快到200公里/小时以上,每每以200公里的时速转弯,侧向过载可达4G,最高时速横跨350公里。为此付出的价格不止是车手逐鹿后会脖子痛,正在2004年6月美邦站,小舒马赫的赛车撞上赛道防撞栏,霎时继承的过载达78G,此前马萨正在加拿大站也撞上轮胎护墙,过载竟高达113G,倘若没有头颈珍爱体系和驾驶舱防撞体系等安静举措,弄欠好飞出去的很能够是一颗戴着头盔的脑袋。

  小舒马赫为此足足歇息了半年,实正在F1今朝的车速已大大横跨了赛道的安静保证范畴。但邦际汽车结合会主席马克斯莫斯利选取的消重车速的新原则仍不竭被抵消。四槽轮胎采用仅仅两年,轮胎厂商就使新轮胎比改变前还要速。2005年赛车气氛动力组件的新原则外面上能使下压力裁汰25%,单圈劳绩仍不竭被鼎新。邦际汽联不得不规则从2006年起首用2.4升V8煽动机庖代现有的3.0升V10煽动机。只是车手们并不承情,戴维森说:“逐鹿事后脖子疼是F1赛车的一局部。速率放慢,尚有什么意义呢?”威廉姆斯车手韦伯以至以为V10煽动机都不足格,F1该当行使V12煽动机。

  倘若手艺、时代和本钱都不受局部,赛车会是什么样?起码时速横跨300英里(482.7公里)很容易,但就连以改弦更张著称的赛车计划师特雷弗哈里斯也说:“这是很荒诞的,车手是正在玩命。不仅逐鹿过于告急,他的血管也将邻近爆炸的周围!”按他的说法,这将是查验人体继承极限的赛车,不该当由工程师来监测赛车的遥测数据,而该当有一群穿白大褂的人来监测车手的性命特色,“那基础就不是逐鹿,而是造药公司和医师们的一场干戈”。

  正在20世纪的事态部时代里,赛车对汽车进展的效用,宛如干戈对飞机进展的效用雷同,它是手艺打破的试金石,“逐鹿改进了汽车”并不单仅是广告词。60年代,赞成商的美元滔滔而来,赛车的手艺水和善速率魔术般地奔腾,同时奔腾的尚有车手的告急性。从此,原则订定者的头号工作即是让赛车慢下来,严重门径是禁止最新手艺的行使。结果这日的赛车正在良众方面并不比常日行使的最好汽车进步。英邦气氛动力学家马克汉德福德说:“奔跑E级车有电子太平把握、新一代防抱死刹车等等,全数这些都是一级方程式赛车不许诺的。”

  赛车上的气氛动力翼面与飞机机翼近似,只是它们是颠倒的,主意是增长向下的压力,确保转向时的抓地力,从而降低转弯时的速率。1966年的Chaparral 2E加拿大―美邦优越杯赛车初次体系提拔了抓地力,1970~1972年第一代翼板就使印第车赛的单圈速率从273.5公里/小时跃升至315.4公里/小时。结构者刚才对此加以局部,70年代末又产生了更有用的“地面效应”手艺,它欺骗车身底部的非常通道正在车与地面之间形成低压区,巩固抓地力。F1赛车正在时速241.3公里时可形成约1135公斤抓地力,倘若不受局部,10倍的抓地力也能抵达,只消抓地力横跨车重,赛车正在一段半筒形的赛道内头朝下行驶也不离奇。从1970年的Chaparral 2J参预加拿大―美邦优越杯起首,计划师还用带电扇的底盘形成近似吸尘器的抽吸效用,但1978年近似的布拉汉姆BT46B正在F1瑞典站刚赢了一次,“地面效应”和抽吸手艺马上双双遭禁,1983年产生了车底必需平整的原则。倘若这两项手艺一块行使,赛车的下压力与阻力之比可能从现有的3∶1降低到20∶1,转弯时最大过载可从现有的3~5G轻松地降低一到两倍。

  倘若没有局部,最容易念到的即是行使小型燃气轮机。1968年,乔伦纳德就用普惠公司的直升机涡轮轴煽动机差点获得印第500大赛,但顿时遭到封杀,由于再下一步必然会有人用火箭煽动机,还会用反推火箭来减速。80年代,由于许诺行使非常燃料和涡轮增压器,印第赛车的老煽动机Offenhauser就抵达了1000马力,这日的煽动机短时可达6000马力。F1赛车3.0升的煽动机约有900马力,正在1989年禁止采用涡轮增压器前,1986年抵达过1100马力,本田职能进展中央的副主任罗伯特克拉克说:“倘若能采用涡轮增压器,每升1000~1200马力也不是不行够。”但题目并不是必要众少马力,而是可能欺骗众少马力,这取决于轮胎橡胶的耐热和耐磨才具。实正在,欺骗新的橡胶资料和工艺、盘算机把握和电传专揽、主动吊挂(10年前被F1原则禁止)等举措,赛车职能尚有很大空间,欺骗高手艺资料,车身最众还能减重一半。

  然而,由此带来的弯道速率人体将无法继承。2002年,得州的一次印第车赛就因大批车手感触头疼和眩晕而作废,当时车速只要378公里/小时。时速横跨300英里时,车手继承的过载就能够横跨战争机飞舞员。飞舞员最众可能继承9G,欺骗最新抗荷服可达12G,50年代宇航医学前驱约翰P斯塔普正在火箭滑轨上继承过40G,但连续的过载是另一回事。尽管依赖新一代抗荷服、高手艺药物以至遗传工程,异日车手能继承10~15G,也很能够没有足够的力气来转动对象盘。

  安静举措的降低余地远不如速率潜力,战争机的弹射座椅响应不足速,美邦空军科学家特德诺克斯说:“拉下手柄后,头300毫秒内无法已毕众少行为,但这正在赛道上是一段很长的时代了。”尚有人联念将车手装正在充满液体的小舱内,或者正在赛道的缓冲区用硅基泥浆庖代草坪或沙地。于是,对不受局部的赛车,计划师托尼索思盖特说:“实际地说,必需有少少原则,不然就离题太远,走向荒诞了。”北京赛车pk10直播视频直播北京赛车pk10直播视频直播





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