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受F1赛车劝导 全新博格华纳涡轮增压器

时间:2019-01-11 14:37

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  保时捷可变几何截面涡轮(VTG),奔跑48V电子涡轮(eBooster),这些耳熟能详的“黑科技”涡轮增压器,实正在都来自于统一家供应商:博格华纳。固然名声不足博世、大陆他们那么大,但这家供应商好似很热衷于正在涡轮增压器上面“搞事变”。这不,近来他们又打算并量产出来了真正的双涡管涡轮,它本相是若何职责的?咱们一探本相。

  博格华纳(BrogWarner)是一家潜心汽车动力提拔与传动体例硬件的美邦供应商,它成立于1928年,目前主攻周围有手动、自愿、双聚散器变速箱、集成驱动电桥以及涡轮增压器等,正在涡轮增压器周围,它与霍尼韦尔(Honeywell)、三菱重工、石川岛播磨(IHI)齐名,位列环球涡轮增压器第一梯队,市集份额弗成小视。

  VTG工夫最驰名的作品,当属保时捷911(997)Turbo了。得益于博格华纳VTG工夫的涡轮增压器,当年的保时捷911 Turbo可能竣工超疾涡轮反映速率,并还能确保中高转速下的高增压压力。目前,这项工夫不单用正在了之前的保时捷911车型上,像保时捷718(2.5T策动机版本)也同样采用了具备VTG工夫加持的博格华纳涡轮增压器。

  当然,搭载于奔跑S级上的这颗电子涡轮,目前因为其增压峰值(也即是涡轮转速)受限,故它正在整台策动机体例当中充任的脚色是扩张低转速区间进胸怀,并填充废气涡轮反映迟滞。电子涡轮+废气涡轮这种组合,无论是经济性依然全转速域动力性方面,它都有着无可比较的上风。(欲解析更众闭于eBooster的音信,点这里:奔跑S级全新电子涡轮解析)

  倘使说VTG工夫和电子涡轮好似都离咱们太遥远的话,那么博格华纳这回放的“大招”则是比拟亲民的工夫:真正的双涡管涡轮增压器。双涡管?这不是啥鲜嫩玩意儿啊?很众车不都有么?倘使说博格华纳这回拿来的涡轮增压器去与主流双涡管布局比拟的话,那可能说是各方面齐全超越此前的布局打算了。

  这种布局确实能带来明显的涡轮反映速率提拔,但博格华纳彰着不打定就此放弃,从十众年前发轫,他们就指望借帮现有双涡管的布局进一步开辟,只只是这一次,他们将眼光转向了F1赛车上,从F1涡轮增压器上面鉴戒打算,竣工更极致的涡轮反映。

  前文提到了闭于F1赛车上的涡轮是奈何竣工的双涡管,咱们回过头来看看即日的主角全新博格华纳B03涡轮增压器。没错,它恰是采用了F1策动机上的双涡管涡轮壳体布局。也即是说,两根涡管进入涡轮壳体的身分不再是同等的,转而造成180对向构造。某种角度来说,这好似才是真正的双涡管打算才对。

  对置涡轮壳体开孔打算(你可能大略剖析成为每根涡管驱动半颗涡轮)不单可能降低涡轮增压器的反映速率,正在低转速区间也更容易竣工增压恶果,提拔低转速扭矩。而至于说排气脉冲,咱们都明确每个气缸正在四冲程职责的期间有一次排气行程,也即是说两次排气的期间是有必然的韶华间隔,进而就显示了排气脉冲景象。看待双涡管策动机来说,固然排气之间简直没有插手题目,但将气缸分成两组,无形间扩张了每根涡管的排气脉冲间隙,而当它们为于统一身分汇入到涡轮壳体当中的期间就恐怕生存彼此影响的题目,进而影响一切涡轮增压器的职责功效。这一题目看待六缸、八缸策动机来说不算什么(每根涡管所搜集的气缸更众,排气脉冲间隙也就小极少),但看待四缸策动机来说却是一大困难。

  确实,看待四缸策动机来说,博格华纳B03涡轮增压器可能处分排气脉冲作对题目,也许为其带来更好的涡轮增压功效。据官方原料先容称,目前该涡轮也仅增援四缸策动机,看来博格华纳早就认准了这一产物的定位,做出了有针对性的处分计划。其余,官方原料还声称,新布局还竣工了更好的轻量化打算,并正在改日本钱方面与古板布局双涡管涡轮差不众。

  看似大略的一个刷新打算,却处分了涡轮增压器的排气脉冲作对题目,降低涡轮增压功效,竣工更好的策动机低扭涌现与超疾增压反映速率,博格华纳这一次可能说是万分奇异了。虽说它的本质涌现咱们还不得而知,但这一思道前景可观,以至于正在我看来,博格华纳B03将大有机遇替代古板双涡管涡轮。(文/图 汽车之家 舒宁)





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