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速率是奈何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2019-01-11 14:39

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观念上却较贴近喷射机,而非家庭房车。它们强大的双翼不仅具用贸易广告牌的影响,同时还可能出现至闭紧急的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用强大的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时出现更疾的加快率。因为日常凡是房车没有下压力,以是以至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的状态下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在策画当今一级方程式赛车的流程中,饰演紧急脚色的氛围动力学家正面对着一个根本的挑衅:如安正在出现下压力的同时不添补氛围阻力。这恰是汽车务必克制的题目。

  正在汽车氛围动力策画的流程中,风洞饰演着紧急的脚色。举办风洞实践时,常常先创造一半体积的模子,而风洞就像一个强大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的代价相当腾贵,但积架车队如故编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修造一个风洞。

  氛围动力可能依据分别赛车场的特质而调剂。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可裁减阻力,pk10直播网而且有帮于赛车升高极速。较失败的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低落。比方,正在失败的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能领先350km/h。

  因为行使了碳纤造动器(这种装备最先行使正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的造动(煞车)本事。

  这种造动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,办事温度贴近摄氏 700 度。正在阴天竞赛时,转弯减速时不难睹到造动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到所有放手,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔断才力到达同样的后果。

  除了本质衡量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先行使仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,衡量任何可用来升高功能的材料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的偏向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤机闭、和各类把握装备,以是代价高达 5 万英镑。

  偏向盘的样子奇特是由于车手根基无须将手移离偏向盘。程序的一级方程式偏向盘只须转动半圈就可达成从最左到最右的转向手脚,但程序房车却必要转三圈才力到达无别的结果。

  固然赛车竞赛章程禁止行使主动变速箱,不过赛车竞赛章程也只法则车手务必本人采选换档,以是车手们可能行使半主动体系,使用液压操作聚散器和转档叉,容易车手可能随时拉起偏向盘后方的两个排档杆举办换档。

  半主动体系可能到达急速换文献的对象,车手只必要0.02秒就可达成总计换档手脚,而日常轿车则必要0.5秒才力达成换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定陆续串的守时换挡,免职了正在贴近弯道时用手操作数次排档杆的费事。

  赛车竞赛章程法则赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量仍旧最小,完全车队都普遍行使碳纤资料,而这些资料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤资料正在七十年代末期最初操纵正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤资料造造统统赛车底盘,并以之代替古板的铝造底盘。

  一个碳纤车身的坐蓐必要六个礼拜的时期,造成之后再放入压力锅举办高压烘烤,让这种高科技的碳纤资料可能坚硬起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工格式造造而成,以是,可防范正在编织碳纤板之间混入异物,进而防范碳纤出现弱点。

  固然赛车竞赛章程法则了最小重量,但车队仍是尽恐怕减少众余的重量,以是,会再行使压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,以是车队可能针对分别的车道改观车子的重量均衡。而顶级车队行使的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的办事温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。是以正在上胎之前,办事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的额外毯子里,以便尽量使轮胎仍旧办事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。pk10直播网车手务必小热爱惜轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞赛止境。

  竞赛之前,车手务必从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的分别轮胎组合中采选轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。以是行使这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少少,不过可能用较少的进站维修次数行为添补。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车出现较疾的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的气象预备分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可发扬最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,容易排出车道外貌的雨水。中央型轮胎合用于湿润气象。

  本年宝马 BMW 将会行使自造的V10引擎来加入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并生机正在本赛季中可能坐蓐50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队常常不肯败露准确数字),相当于日常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的疾要1100匹马力 。

  步地部凡是房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎优劣常灵巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (搜罗风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点罢了。高科技资料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  精细材料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比日常凡是房车强,云云才力继承每分钟转 18000 下的颤动。但它们的尺寸却对比小,螺纹直径只要 10 mm(程序火星塞为 14 mm),所出现的火花也比程序火花塞大。

  令人惊诧的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比凡是房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比凡是房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现云云之大的能量,你莫非不思把 F1 的引擎装到本人的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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