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2018年 F1车队年终大清点—梅赛德斯奔跑车队篇(

时间:2019-02-18 11:21

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  梅赛德斯本年最令人瞠目结舌的一场逐鹿毫无疑难是新加坡大奖赛。正在新加坡站的成功很洪水准上要归功于汉密尔顿优异的驾驶技巧,但他的赛车上有一个埋伏的转化,这或许是他周末得到光后的合节。固然法拉利有时具有一辆速率很速的赛车,但很明白,一经的弱点——轮胎治理是梅赛德斯正在滨海湾赛道上的上风。对排位赛最速圈的剖析显示,飞驰正在终末一段中,正在提防轮胎过热方面比法拉利做得好,并正在那里获得了合节的年华。

  汉密尔顿同时还能让本身的轮胎逐鹿巴斯蒂安-瓦特尔正在逐鹿的第一次进站前所祈望的年华更长,然后正在第二次进站时将轮胎阐述出应有的速率。梅赛德斯车队初次利用了一种新的后轮毂计划,险些能够确信地说,它正在从轮胎中提取更众能量方面得到了先进。

  轮毂计划观念的革新将足以革新轮胎橡胶本能的热熔特征,并最终革新W09赛车正在赛场上的速率。正在逐鹿中,车手们正戮力阻碍轮胎过热。正在逐鹿周末之前,梅赛德斯技巧职员Aldo Costa呈现,车队迩来几周的关键事务要点之一是独揽后轮的温度。人们曾众次提防到,为了缓解这一题目区域,飞驰将后轮加热毯的转换年华提前到了前轮之前。Aldo Costa正在接收记者采访时外现:“咱们以为,通常来说,弯角的显露是咱们的上风地点,而正在后轮温度的治理上,咱们也正在戮力事务。咱们安排正在新加坡得到希望,为此咱们将举行极少点窜,是以咱们正在自己方面得到了希望,但我不行说这是否足够。”

  从正在新加坡的显露来看,咱们应当记得博塔斯也高出了莱科宁。不外,梅赛德斯并不单仅合切新加坡站的轮胎温度。正在氛围动力学方面,W09对新加坡站周末的逐鹿调校举行了几次纠正,个中最引人耀眼的是对其高下压力尾翼计划的优化。

  而俄罗斯大奖赛这场卓殊无聊的逐鹿了局之后,正在逐鹿中产生的一件工作,使得这场逐鹿再次变得线圈,正在周六的排位赛中获取杆位而且正在周日正赛中就手领跑的芬兰车手博塔斯接到来自车队领队托托-沃尔夫的显然指令,必要正在13号弯角让过死后的队友汉密尔顿,以使得汉密尔顿能获取尤其安好的领先身分,而且正在逐鹿了局时依然示意博塔斯不要实验超越,连结当时的排名使得汉密尔顿不妨持续拉开与法拉利车手瓦特尔正在车手积分榜上的差异。这种特别显然的车队指令以及车队内部一二号车手的划分正在赛后惹起了轩然大波。本来这是一个卓殊单纯,也卓殊显然的题目。然而惩罚好这个题目的条件,却是必要显然的明白车队的必要,和赛季的兴盛事态,再者,还要摈弃个别的心情协议论的压力。

  最初,能够通过车队无线电确认的工作,便是沃尔夫正在逐鹿中下达了两个显然的指令:1.恳求博塔斯让过汉密尔顿;2.恳求博塔斯和汉密尔顿连结以汉密尔顿领先的赛道依序完赛。

  思要剖析这回车队指令准确与否,就不得不提到一个很老套的说辞:最是薄情帝王家。很显然,梅赛德斯飞驰车队这个所谓的“帝王之家”。梅赛德斯车队行动混动时期的王者,从2014赛季F1进入混动时期以还,称霸了全部车队总冠军,全部车手总冠军,没有一次破例。

  然而面跟着近两年来,法拉利车队对待混动引擎的切磋进一步深切,赛车计划部分的重组,梅赛德斯飞驰车队的W系列的赛车,无论正在引擎动力上的上风,照旧正在氛围动力学上的上风都正在被法拉利车队的赛车一点一点的蚕食,以至正在上个赛季的逐鹿中,假如不是法拉利正在亚洲赛季中持续三站逐鹿的不料崩盘,昨年的车队总冠军和车手总冠军的归属依然生活着强盛的问号。

  这种境况让梅赛德斯飞驰车队感染到了极大的压力。2017赛季法拉利车队的显露予以了全部车迷和媒体突破梅赛德斯垄断的祈望,法拉利也重整旗胀,新赛季的法拉利赛车正在澳大利亚和巴林就手拿下持续两场分站赛的冠军,还正在巴林、阿塞拜疆和中邦站拿下持续三次杆位,如此的显露极大影响了梅赛德斯飞驰的统治职位。无疑,梅赛德斯车队正在云云“急不可待”的境况下,显然了车队最必要什么。说起来俄罗斯大奖赛并不是梅赛德斯飞驰车队正在这个赛季中第一次利用云云显然的车队指令。正在夏息期前的德邦大奖赛中,车队就向博塔斯下达了显然的车队指令,禁止同归任何办法实验高出身前领跑全场的汉密尔顿,这同样使得正本就攻克轮胎上风的博塔斯与分站冠军当面错过。固然这显得卓殊不近情面,然而最终的结果却使得车队万分惬意,由于无论是车队积分榜照旧车手积分榜,梅赛德斯都正在赛后完毕了对待法拉利车队的反超。

  赛后沃尔夫也外达了本身行动一个车队卖力人,正在当时那种境况下做决意的思途:车队正在持续众站内不断没宗旨以最佳的境况已毕逐鹿,然而正在瓦特尔失误退赛后,车队有机遇保障不妨以第一名和第二名的成果已毕逐鹿,车队就肯定会下达云云的指令,更况且当时繁杂的赛道境况和太过磨损的轮胎都不敷以接济两位车手不妨真正的正在安好周围内举行缠斗,以是云云的车队指令才是车队真正必要做到的工作。

  再者,梅赛德斯飞驰车队正在显然了车队必要什么之后,摈斥了全部个别豪情。例如2017赛季的匈牙利大奖赛上,博塔斯跟正在排名第二的莱科宁死后迟迟不行已毕超越,而且商酌到领跑的瓦特尔的赛车正在转向上闪现了题目,很有或许已毕超越莱科宁后就不妨轻松超越瓦特尔,拿下分站冠军。正在这种境况下,车队对博塔斯下达了“让过汉密尔顿,让汉密尔顿去实验超越前面的莱科宁”的车队指令。

  然后正在逐鹿了局前的终末一圈,汉密尔顿由于没不妨已毕对莱科宁的超越,也被车队恳求“将身分返璧给博塔斯”的指令。对待这回车队指令,沃尔夫显然的外现到,这不是赛季末期,车队会正在逐鹿中做出实验,然而不会主动的去搅扰两个车手之间的平正竞赛。沃尔夫正在接收采访的工夫似乎回思了当时做决意的工夫的境况:“我整整一个小时都正在商酌它,就像我昨年正在布达佩斯的工夫那样,屡次的思量。正在布达佩斯,咱们说假如汉密尔顿也不行超越莱科宁,那么咱们就会把身分交流回来。但不得不说,那是赛季中期,而本站逐鹿产生正在赛季的后期了。” 行动车迷,你或许很弗成爱这个论调,无论如怎样此的车队指令都万分的另车手感应难堪,同样也太甚于不近情面。然而假如实验着站正在沃尔夫和车队的角度来商酌这个题目,就变得不是那么难以意会了。截止到俄罗斯大奖赛了局,正在车手积分榜上,汉密尔顿仍然领先了排正在第二名的瓦特尔50分之众,而不是正在没有车队指令境况下的43分。这使得汉密尔顿正在本年的车手总冠军夺取中攻克着绝对的上风,以至能够这么说,瓦特尔不妨再从头拿下这个赛季的年度车手总冠军仅仅生活数字方面的或许性了。

  本来梅赛德斯飞驰并不是无法克造的。正在墨西哥大奖赛上。由于周五的两次自正在研习赛中赛车众次闪现了引擎过热的境况,梅赛德斯飞驰车队不得不商酌“保卫引擎”。

  汉密尔顿和博塔斯正在墨西哥站的周五研习赛中,并没有外现出梅赛德斯应有的竞赛力,仅仅不妨排名圈速榜的第七和第九,比起承办了两次研习赛第一的维斯塔潘的红牛赛车,梅赛德斯的赛车的差异以至最大拉开到了一秒。

  正在周五的赛道皮相温度卓殊高的境况下,几支车队正正在戮力从倍耐力的粉标最软胎中压榨出最众的本能,但梅赛德斯技巧总监詹姆斯-阿里森(James Allison)呈现了这场逐鹿的要点很或许是“奈何优秀地治理动力单位的负载境况”。高海拔的赛道特征导致了赛道皮相的氛围稀疏,不不妨急速的发作车队必要的冷却效用。阿里森提到:“这是一条卓殊特别的赛道,对底盘,动力安装,以至冷却体系和轮胎都提出了极为卓殊的恳求。”正在周五的大雨影响后梅赛德斯飞驰没能网罗到足够的轮胎讯息,这让他们正在周日正赛中对待轮胎损耗摸不着思维,汉密尔顿和博塔斯由于轮胎出处失落了不少的速率也让他们失落了不少的身分。

  F1传奇车手阿兰-普罗斯特(Alain Prost)以为,五冠王的收效让汉密尔顿当之无愧地成为了现代最好的车手,或者换个说法,英邦人肯定会成为全期间最伟大的车手之一,普罗斯特也对汉密尔顿的收效外达了极高的赞叹:“显而易睹,拿众个全国冠军不是一件容易的工作,而汉密尔顿老是正在压榨本身变得更强,这是汉密尔顿有史以还最好的赛季,但他以至有或许做得更好。”

  尽管他做得不是独特好,他也不妨正在逐鹿中拿下二三,况且他确实正在排位赛中有着超强的材干。而车队也集一切的气力接济汉密尔顿,这对汉密尔顿的告成卓殊的紧要。汉密尔顿是史册上最伟大的车手之一,这毫无疑难,但全体排正在哪里还无从得知,但我能够确定的是他是现代最好的车手。维特尔赛季也不错,但这不敷以维持他来击败汉密尔顿飞驰的组合,由于德邦人正在纰谬的年华犯了致命的纰谬,例如德邦和巴库,假如没有那两次致命的不料,维特尔或许领先30分,这会让他的争冠压力小许众,但全部都没能产生。正在云云的境况下,汉密尔顿当然是难以被击败的,他毫无疑难是2018赛季围场中最好的车手。而汉密尔顿的前队友尼克-罗斯伯格(Nico Rosberg)也卓殊衷心地祝贺了英邦人,他绝对值的本年的冠军,由于法拉利车队有竞赛力更强的赛车。我以为他完整能够瞄向舒马赫的记实,由于他起码跟梅赛德斯有两年合同,以是20场的成功照旧很有或许拿到的,成为史册第一的获胜场数车手会对汉密尔顿是一个很好的激发。

  正在之后的巴西大奖赛上,梅赛德斯车队顶住压力由汉密尔顿再度拿下了一个分站冠军从而使得梅赛德斯飞驰车队拿下了2018赛季的车队总冠军,从而使得他们继法拉利之后本世纪第二支五连冠的车队,正在终末一场阿布扎比大奖赛上正在莱科宁的退赛的境况下,博塔斯碰到了轮胎题目最终以第五完赛错失年终第三位。

  固然博塔斯仍然获取了2019年的续约合同,但到目前为止,汉密尔顿正在飞驰的那段年华不断给芬兰人蒙上暗影,他面对着一个不确定的永远来日,而埃斯特班-奥康(Esteban Ocon)正等着坐上本身的身分。

  正在本赛季强劲的开局之后,跟着2018年的了局,博塔斯仍然和汉密尔顿生活较大差异。博塔斯告诉记者:“独特是当今的F1赛车,假如我思击败刘易斯,我必要降低本身正在排位赛中的显露。他是一个很好的排位赛车手,假如他正在逐鹿中领先,那么他老是占优势。排位赛的意思正在于细节,许众东西必要贯串正在一齐,以是我只必要持续惩罚全部细节。”

  博塔斯以为本赛季他和汉密尔顿之间的合连比从外界调查到的要近。他信赖早期的遇到,例如终末工夫的爆胎让他失落了阿塞拜疆大奖赛成功,对他有很大的影响。博塔斯说:“本年上半年,运气并错误我有利。我以为正在本能方面,咱们仍然很切近了,厥后,当咱们认识到我不再为冠军而战时,咱们看到了区别的境况,例如俄罗斯。正在极少范畴咱们很雷同,正在极少范畴他更好,有工夫我能占优势。总有极少弯角他跑得更速,但有些弯角我跑得更速。但很缺憾咱们必需为汉密尔顿而战。”

  当被问及对待车队中仍然有了一个潜正在的替换者有何感思时,博塔斯回复说:“我并不忧虑,由于我晓得本身的处境。车队晓得我的材干。他们晓得假如我持续以如此的速率兴盛,我异日能做什么。我晓得假如我来岁能完毕车队的标的,那么后年的合同就不会有任何题目。”

  跟着新年的到来,2019赛季也很速就要开启。混动时期的五连冠意味着梅赛德斯成为了新一年场上压力最大的车队,而加冕五冠王的汉密尔顿和一终年颗粒无收的博塔斯也自然成了围场当中压力最大的两位车手。沃尔夫思要正在2019年完毕像法拉利正在1999-2004年做到的六连冠的志气,不妨完毕吗?北京赛车记录北京赛车记录





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