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北京赛车技巧:测试后谁处于最佳状态?

时间:2018-07-30 15:35

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从表面上看,时间表对法拉利来说是一个很好的解读,Sebastian Vettel和Kimi Raikkonen在场上剩下的六分之一秒左右。
 
维特尔1小时17.282秒的领先时间 - 以倍耐力的新超软复合物为主 - 比去年测试的最佳时间快了一秒半,这表明跃马已经制作了另一个传单。
 
然而,如果不清楚每个团队在最佳圈速时运行的燃料负荷,航空规格和车辆设置,那么在分类中阅读太多是危险的。 
 
一个典型的例子是麦克拉伦,他是第二快的,费尔南多·阿隆索在测试的最后一天晚些时候对超音波进行了抨击。 
 
尽管拥有全新雷诺动力的迈凯轮车型看起来比去年更强劲,但它们不太可能超越梅赛德斯和红牛来到澳大利亚。 
 
迈凯伦在超高温车上做了99次 - 这是倍耐力系列中最柔软的车型 - 而梅赛德斯并没有对这种橡胶进行任何操作。 
 
虽然迈凯轮的分类异常高,但梅赛德斯的表现还是很差劲。卫冕世界冠军并没有在超软件上运行,但他们在其他化合物上做得足够多,表明他们将再次成为击败的球队。 
 
威廉姆斯在名单的另一端有些令人惊讶。不可否认,这支球队正在谢尔盖·西罗金(Sergey Sirotkin)和兰斯漫步(Lance Stroll)中组建一支年轻且缺乏经验的阵容。但值得注意的是,他们最好的圈数是在软胎上完成的 - 比超软件更难三步。 
 
哈斯是另一支看起来不合适的球队,凯文马格努森在超级球队中排名第六。美国队去年在车队总冠军赛中获得了第八名,但早期迹象表明他们已经在所有领域向前迈出了一步。

在测试限制里程的第一周恶劣天气,但是团队在第二周弥补了它。  
 
梅赛德斯以1040圈的成绩排名第一,与去年的领先统计相比仅差了56分,法拉利排名第二,113漂流。
 
也许最令人惊讶的是Toro Rosso和他们的新发动机供应商本田将过去季前测试的噩梦放在床上,令人印象深刻的8天,取得了第三好的成绩。
 
鉴于它们是安装圈,短跑和比赛模拟的组合,对这些数字进行过多阅读是不明智的。同样,团队选择化合物的方式也有很大差异。 
 
梅赛德斯和红牛在中型轮胎上运行了很大一部分。梅赛德斯在橡胶上完成了他们1040圈中的525圈,而红牛则更倾向于使用该赛道,因为他们在该轮胎上的783圈获得了575圈。
 
与法拉利一起,八天内接近1000圈,梅赛德斯和红牛看起来可能再次成为前三。 
 
托罗·罗索,哈斯和迈凯轮在内线上偏爱超软,而威廉姆斯在软胎上完成了大部分跑步(819圈中的644圈)。
 
然而,里程表是可靠性的有力指标。迈凯轮今年在整个测试过程中遇到了一系列技术问题,尽管该团队比去年多跑了174圈,但他们仍然排在最后。费尔南多·阿隆索可能并不担心 - 但他应该这样做吗?

 考虑到迈凯轮去年赛季前的糟糕表现,看到他们从去年到今年的表现最为突出,也就不足为奇了。
 
去年运行旧式法拉利发动机的索伯车在排行榜上名列第二,增幅为2.552秒,领先于哈斯。有趣的是,这三支球队在建造者总冠军的最后三名中完成了比赛。
 
另一方面,梅赛德斯提高了0.910秒,在10分中排名第9。但作为一个公式中的阶级领导者,规则在冬季保持相对稳定,他们可以做出的相对收益小于其余的领域。
 
威廉姆斯完成了最后一局,仅有0.231秒的进步。但是,该团队传统上不会在测试或练习中追逐单圈时间。最重要的是,他们将热衷于让他们的年轻车手,其中一个是新秀,速度和舒适性,而不是寻求性能。 





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